车型：R56，建设N16带动机。
行驶历程：km。
阻碍局面：车主响应风扇乱转，唯有翻开点燃开关风扇便高速运行，即便阻塞点燃开关后风扇要比及10min左右才主动停转，同时阻碍灯点亮。
阻碍诊断：接车以后对车辆停止阻碍重现，发觉阻碍和车主形貌根本一致，风扇不论在点燃开关翻开照样断开的境况下都高速运行。迷你轿车在内陆保有量较少，车主示意曾到内陆名驹4S店停止检验，但被奉告没有此车型的诊断仪及相干软件，无法之下，车主经引见到本厂停止检验，期盼也许排查阻碍，不然要到几百公里外的迷你4S店检验，车主相当发急。
基于车主所形貌的阻碍局面，分离培修阅历，开头猜疑是管束涌现了题目。先用新式无线蓝牙诊断仪投入系统，读取相干阻碍码，涌现好几个阻碍码，个中1个阻碍码显示为冷却液温度传感器断路。按照此阻碍码提醒及分离阻碍局面根本也许断定检验的方位，其余阻碍码暂定为衍生阻碍码。本着先简后繁诊断法则，用诊断仪对电子风扇停止行为测试，测试流程中发觉电子风扇行为也许遵从测试请求告竣，表明电子风扇、路线及DME方面不存在阻碍，思索为输入记号端涌现题目致使DME误管束。接着在带动机高低水管寻求冷却液温度传感器，在带动机后部主动变速器上方找到了一个宛如心脏的部件，部件上有4条插接线（如图所示），未防止误诊，决意先就车探测。
用万用表对4个接线停止探测，发觉惟独1号和2号端子导通，电阻为13Ω左右，其余磋议之间并没有导通，由于以前并没有做过此类轿车培修，然而凭着阅历猜度此阀该当是电子节温器，猜度情由是德国车系中有多款车应用电子节温器（培修手册称为特点弧线式节温器），此阀的办事机理是DME为特点弧线式节温器供给12V车载网络供电，DME在接地侧停止管束。为进一步考证测度是不是切确，惟独将此部件拆下。通过挨近2h的拆装后，此部件被拆下。在翻转视察节温器下方的流程中，在节温器傍边有一个圆点，宛如冷却液温度传感器的铜色金属探头，测度3号和4号线极有或者是连合着冷却液温度传感器。因而再次丈量3号与4号线之间的电阻，电抵挡位从Ω始终调度到20kΩ挡，其电阻都显示为无量大，再用蜂鸣挡停止丈量考证没有音响，说明此冷却液温度传感器内部曾经断路，那时室温为30℃左右，丈量值该当为Ω左右。
当冷却液温度传感器内部断路，DME则万古直采纳5V或12V的上拉或下拉电压为记号电压，DME启动掩护形式，管束风扇高速运行，并令DME系统阻碍指导灯点亮。探测至此觉得阻碍涌现的出处该当是冷却液温度传感器断路阻碍而至，在征得车主的许可后报件下单。两破晓，新件到来，发觉此新件是新计划的，有两个插座，还配有连合器。
装复以后，先驱除阻碍码，再停止试车，一试车才发觉题目仍旧没有办理。带动机着车怠速工况6min后，风扇才起头高速运行，并且运行的时光特别长，10min事后仍不见电子风扇停转，至此独一即是办理了消弭后电子风扇仍旧办事的阻碍。由于电子风扇历久办事，带动机冷却液温度始终维持在85℃左右，高低水管的温差不显然。此时排查阻碍堕入了瓶颈。
在思考的流程中，在带动机前处处视察各部件的时光，无心中看到电子扇上头有2条线，2条线就常常象征着惟独甲第管束或许通过电子风扇管束模块停止管束。为考证上述两种或者性，在带动机舱内找到保障丝继电器盒总成，发觉内部惟独一个电子风扇的继电器和保障丝，那末也许猜度电子风扇很有或者惟独甲第管束，并且是由DME直接管束的。由于存在电子风扇管束模块的话，该当不建设有电子风扇继电器这一过渡性器件。
为甚么电子风扇会如许高速运行这么万古间始终呢？纵观电风扇的转速管束大都由冷却液温度传感器及空调系统高压开关协同影响。因而决意将空调系统的高压开关拔下，阻塞空调制冷性能，停止独自的电子风扇管束转速及运行测试。测试境况以下：
怠速工况冷却液温度高至94.5℃时电子风扇起头运行，低至84.5℃时风扇中止运行，运行耗时23s。每0.75℃为一个回升或下落单元。测试中发觉电子风扇的转速没有改变。经测试停转和复原晃动的时光也适合请求。
为考证带负荷工况下车辆的运行境况决意停止路试，路试工况冷却液温度高至℃风扇运行，低至87℃风扇中止运行，风扇运行耗时1.5min，每0.75℃为一个回升或下落单元。期间并且则靠边泊车停止视察测试，边踩加快踏板边视察数据及电子风扇转速改变，发觉冷却液温度始终在飙升，当冷却液温度升至℃时，电子风扇才行为，那时认为冷却液温度传感器有题目，后查阅质料发觉这个数值适合德国车系的计划请求，属于平常局限。
至此调换电子节温器及冷却液传感器总成后的电子风扇也许平常办事，空调系统的高压开关就成为了终究的猜疑阻碍点。因而征得车主许可调换空调系统高压开关，抽真空，加注制冷剂后，起头试运行，车辆运行又涌现新的形象。阻塞空调系统，着车后大略4min，电子风扇起头运行，30s后停转，与以前的试车相同，往返几回电子风扇也许平常停转，但接通空调A/C开关，收缩机刚办事，电子风扇便起头高速运行，收缩机和电子风扇绝对没有停转的迹象。收缩机运行，空调系统制冷也平常，丈量主风口温度6℃，属于平常，同时冷却液温度也在陆续抬高，爬升至℃，此时培修堕入了迷惑。当水温升至.25℃时，发觉水温直线下落，始终降到90℃，水温才渐渐地爬升，这时才回首起是系统内部电子节温器起效用，DME管束阀体停止冷却液大轮回。
摆在眼前再有一个题目即是收缩机常转而不跳泵呢？百思不得其解之际，透过空调压力表发觉高压端起头渐渐下落，从以前的kPa始终降到kPa左右，低压端没有太大改变，这时才豁然大悟这是一个变排量式的收缩机。
至此阻碍机理及排查情由曾经明了，刚起头进厂培修电子风扇误办事是由于电子节温器及冷却液温度总成涌现了阻碍（后经网查此阻碍为迷你轿车通病），调换总成后，原来阻碍曾经获得消除。但由于迷你轿车在内陆保有量少少，面临上述涌现的各种局面做出了过错的推理，致使调换凹凸压开关后阻碍仍旧存在假象。部份名驹迷你轿车上采取变排量式收缩机，空调管束系统不会搜聚挥发器出风口的温度记号，而会按照管路内压力的改变记号管束收缩机的收缩最近主动调理出风口温度，以是会涌现系统高压端压力下落的局面。
阻碍归纳：车辆系统建设计划即便瞬息万变，但万变不离其宗，在排查流程中没有将各系统部件办事关连起来。车辆本领革新快，常常只潜心修睦车，没有实时停止归纳，对已排查的流程没有提炼，阅历面临新本领或许新局面谋划不充足。
（文章起因于网络）
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