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酷夏将至，对于汽配人和汽修人来讲，散热器风扇一定会接触的更多，炎热的夏季，发动机更容易产生高温，同时空调的使用也需要冷凝器拥有更好的散热。此篇主要是散热器风扇的简介和常见故障及原因梳理，希望对大家有用。
?名称：电子风扇或散热器风扇?作用：1.为发动机散热水箱内的高温冷却液通风降温，从而降低发动机工作温度。2.为空调系统中的冷凝器通风降温，将通过冷凝器的冷媒的状态由高压气态转化成高压液态，以便后续通过膨胀阀时能够更好的雾化，获得更好的空调制冷效果。3.装配了废气涡轮增压器的车型，会通过中冷器或涡轮增压散热水箱等散热方式为增压空气进行冷却降温，散热器风扇会协助通风降温。4.部分车型会在发动机仓前端单独装配变速箱油散热器，也需要散热器风扇协助散热。发动机在行驶过程中会有气流从前向后吹向散热水箱、冷凝器等散热器，本身已具备帮助散热器通风散热的功能。配备散热器风扇主要有以下两个作用：1.在车辆行驶过程中，会有气流通过散热器，但是由于发动机的阻挡，会使通过散热器的气流是紊乱的，达不到更好的散热效果，此时就需要有散热器风扇的协助。当达到散热条件时，风扇转动，从前向后吸风，此时风向与气流方向一致，会让更多气流更加平稳的通过散热器，已达到最好的散热效果。2.当车辆停在原地不动，但是发动机或冷凝器仍有散热需求时，散热器风扇转动，产生的气流通过散热器，以达到散热的目的。?安装位置：散热器风扇固定在集风罩上成为总成，总成和水箱、冷凝器、中冷器等并列安装在发动机仓前段的水箱框架内。对于发动机前置的汽车，面对发动机仓，从车头向车尾方向依次为：冷凝器-中冷器-散热器(水箱)-散热器风扇总成-发动机。大部分散热器风扇并不是向水箱吹风，而是从前往后吸风。为什么是吸风而不是吹风？主要是由于汽车在行驶过程中，气流是从前往后。如果此时风扇向水箱吹风，风扇吹风方向将与气流对冲，造成气流紊乱，不利于散热。如果从前向后吸风，则风扇吹风方向和空气气流方向一致，有利于更多的气流流经散热器，加速冷却液的散热。?种类：
目前散热器风扇的电机类型主要分为有刷和无刷，目前使用最多的还是有刷电机，无刷电子逐步使用在新车型上并逐渐普及开来。
汽车有刷电子风扇和无刷电子风扇在结构上最大的不同就是碳刷。有碳刷的叫有刷风扇，无碳刷的叫无刷风扇。碳刷是电子风扇电动机固定部分和转动部分之间用来传递能量或信号的装置。一般来说，碳刷是纯碳加凝固剂制成，这也是为什么称之为“碳刷”的原因。碳刷卡在金属支架上，里面有弹簧把它紧压在转轴上，电机转动的时候，将电能通过换相器输送给线圈。
有刷风扇和无刷风扇不同之处：
1.使用寿命及耐用程度
碳刷主要成分是碳，是一种易磨损的消耗品，使用碳刷的有刷风扇寿命低，已损坏。而无碳刷的无刷电子风扇则不存在这个问题。比如，有刷电子风扇寿命已小时为例，无刷电子风扇寿命则可以达到小时，甚至更高。
2.散热器风扇技术性能不同这里说的技术性能主要指转速、风量、调速、控制方式等几个因素。有刷电子风扇出现的比无刷电子风扇早，相对来说技术成熟。但是，在技术性能上要比无刷电子风扇差。转速和风量两个指标，有刷电子风扇和无刷电子风扇相差不大。在风扇调速方面，有刷散热器风扇一般是无法调速，至少没有办法实现智能无级变速，只能使用温控开关和继电器控制，只有低速和高速两个开关。无刷散热器风扇可以实现智能无级变速，不再区分速度等级，能够时刻根据散热需求匹配出更合适的转速。
?结构：散热器风扇主要组成部分：电机、扇叶、线束等散热器风扇还有一种供应形式，那就是总成由散热器风扇和集风罩组成。根据车型不同，总成分为两种形式：1.主扇+副扇+集风罩2.单扇+集风罩
?常见故障：一、电子扇不转或者转速异常1.风扇电机故障首当其冲的当然是散热器风扇自身的问题，最常见的就是风扇电机损坏，导致散热器风扇无法运转。2.水温感应塞故障对于散热器风扇由发动机控制单元进行控制的车型，在发动机运转过程中，发动机控制单元是根据水温传感器的数据来控制散热器风扇工作的。通常当水温传感器测得水温达到95℃左右时，控制单元开启风扇的低速挡，低于这个值时关闭风扇，当测得水温达到℃左右时，控制单元开启风扇的高速挡，低于这个值时切换到低速挡。
因此，如果水温传感器出现故障，控制系统就无法得到正确的水温信号，导致风扇无法正常工作。3.热敏开关故障早期带热敏开关的车型，散热器风扇不经由发动机控制单元控制，而是由热敏开关及风扇高速继电器控制。热敏开关安装在散热器上，当它检测到水温达到95℃左右时，开关接通，风扇低速挡启动，当检测到水温达到℃左右时，风扇高速继电器触点闭合，风扇高速挡启动。因此，当热敏开关出现问题，散热器风扇就无法正常工作了。4.风扇控制器故障这点同样是对于散热器风扇由热敏开关及风扇高速继电器控制的车型。当高速继电器出现故障，会带来风扇问题。比如高速继电器的触点无法闭合，则散热器风扇会出现只有低速，没有高速的故障，而高速继电器的触点常闭合，就会出现风扇始终高速运转的故障。5.线路故障散热器风扇的控制线路出现问题也是导致风扇故障的一个常见原因。比如对于散热器风扇由发动机控制单元控制的车型，有一条由控制单元到水温传感器的5V供电线，如果这条线路断路，控制单元会储存“冷却液温度传感器故障”的信息，并指令散热器风扇常转，以保护发动机，但这就造成了风扇常转的故障。还有一种常见的情况是插头松动，导致接触不良，造成风扇不转动或者时转时停6.发动机控制单元故障当发动机控制单元内部电路出现故障，造成散热器风扇的供电、搭铁或信号线路断路或短路，也会造成风扇无法正常工作。7.节温器或水泵出现故障节温器或水泵如果出现故障，会导致水温持续升高，并维持在高温的状态，持续高温会导致散热器风扇持续高速运转。8.散热器风扇在汽车熄火之后仍在持续转动这在大多数情况下属于正常行为。现在大部分车辆都设置了自冷却功能，因为汽车熄火之后，一般情况下冷却系统也会随之停止工作，这时候发动机的温度还没有冷却下来，正因如此，散热器风扇才会继续工作一段时间（散热器风扇的电源是直接接到电瓶上的），只需要等发动机的温度降下来后，散热器风扇自然会停。二、电子扇抖动或异响1.产品本身制造问题1）风扇电机不合格，转子和定子的同心度不够，在高速旋转下电机转子不能保持平衡。2）风扇叶使用的材料较差，在高温下或者长时间使用后会出现扇叶变形，导致扇叶偏心。3）部分劣质产品出厂前未进行动平衡测试。以上原因易产生电子扇的抖动或异响2.平衡块掉落合格的电子扇在出厂前会进行动平衡测试，在此过程中部分电子扇会通过增加平衡块的方式确保转动平衡。在长时间使用后或经过颠簸路面，会出现平衡块掉落的现象，导致抖动。3.扇叶外沿与集风罩摩擦长期使用后扇叶和集风罩都有可能发生变形，这样会直接导致电子扇转动时，外沿与集风罩发生碰撞及磨损。5.电机轴承损坏长时间使用后，电机轴承会出现损坏，导致运转不畅，产生异响或抖动。6.电子扇长时间未清洁，上面有泥土或其他杂物三、散热器风扇在汽车熄火之后仍在持续转动这在大多数情况下属于正常行为。现在大部分车辆都设置了自冷却功能，因为汽车熄火之后，一般情况下冷却系统也会随之停止工作，这时候发动机的温度还没有冷却下来，正因如此，散热器风扇才会继续工作一段时间（散热器风扇的电源是直接接到电瓶上的），只需要等发动机的温度降下来后，散热器风扇自然会停。?散热器风扇拆装视频：
华诺威简介：
华诺威汽车零部件（上海）股份有限公司（简称：华诺威）成立于年3月，公司以南北大众汽车零部件为核心业务，依托三十多家国内知名汽配股东公司十几年的积淀资源及后续开发的实力，现已成为众多国际、国内强势品牌的独家服务商。
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