车型：R56，建设N16带动机。
行驶历程：km。
障碍形势：车主反响风扇乱转，只需翻开点燃开关风扇便高速运行，尽管合上点燃开关后风扇要比及10min左右才主动停转，同时障碍灯点亮。
障碍诊断：接车以后对车辆施行障碍重现，发觉障碍和车主描写原形一致，风扇不论在点燃开关翻开照样断开的情状下都高速运行。迷你轿车在内陆保有量较少，车主示意曾到内陆名驹4S店施行检验，但被见知没有此车型的诊断仪及关联软件，无法之下，车主经先容到本厂施行检验，指望能够排查障碍，不然要到几百公里外的迷你4S店检验，车主相当惊愕。
基于车主所描写的障碍形势，连合修理阅历，开端质疑是把持呈现了题目。
先用新式无线蓝牙诊断仪加入系统，读取关联障碍码，呈现好几个障碍码，此中1个障碍码显示为冷却液温度传感器断路。依照此障碍码提醒及连合障碍形势原形能够肯定检验的方位，其余障碍码暂定为衍生障碍码。
本着先简后繁诊断规则，用诊断仪对电子风扇施行行为测试，测试流程中发觉电子风扇行为能够遵照测试请求实行，证实电子风扇、路线及DME方面不存在障碍，思考为输入记号端呈现题目致使DME误把持。
接着在带动机高低水管寻求冷却液温度传感器，在带动机后部主动变速器上方找到了一个近似心脏的部件，部件上有4条插接线（如图1所示），未防止误诊，决意先就车探测。
图1部件地位
用万用表对4个接线施行探测，发觉惟有1号和2号端子导通，电阻为13Ω左右，其余会商之间并没有导通，由于以前并没有做过此类轿车修理，不过凭着阅历料到此阀该当是电子节温器，料到来由是德国车系中有多款车哄骗电子节温器（修理手册称为特征弧线式节温器），此阀的劳动机理是DME为特征弧线式节温器供应12V车载网络供电，DME在接地侧施行把持。为进一步考证料到能否准确，惟有将此部件拆下。
经历凑近2h的拆装后，此部件被拆下。在翻转考察节温器下方的流程中，在节温器傍边有一个圆点，近似冷却液温度传感器的铜色金属探头，料到3号和4号线极有大概是连贯着冷却液温度传感器。因而再次衡量3号与4号线之间的电阻，电抑制位从Ω不断调换到20kΩ挡，其电阻都显示为无限大，再用蜂鸣挡施行衡量考证没有声音，说明此冷却液温度传感器内部曾经断路，那时室温为30℃左右，衡量值该当为Ω左右。如图2所示。
图2万用表衡量
当冷却液温度传感器内部断路，DME则永劫直接纳5V或12V的上拉或下拉电压为记号电压，DME启动掩护形式，把持风扇高速运行，并令DME系统障碍请教灯点亮。
探测至此觉得障碍呈现的起因该当是冷却液温度传感器断路障碍而至，在征得车主的赞成后报件下单。两破晓，新件到来，发觉此新件是新安排的，有两个插座，还配有连贯器，如图3所示。
图3新电子节温器
装复以后，先歼灭障碍码，再施行试车，一试车才发觉题目仍旧没有处置。带动机着车怠速工况6min后，风扇才发端高速运行，并且运行的工夫特别长，10min事后仍不见电子风扇停转，至此唯独即是处置了消弭后电子风扇仍旧劳动的障碍。由于电子风扇永劫间劳动，带动机冷却液温度不断维持在85℃左右，高低水管的温差不显然。此时排查障碍堕入了瓶颈。
在推敲的流程中，在带动机前各处考察各部件的光阴，有时中看到电子扇上头有2条线，2条线就时常象征着惟有甲第把持也许经历电子风扇把持模块施行把持。为考证上述两种大概性，在带动机舱内找到保障丝继电器盒总成，发觉内部惟有一个电子风扇的继电器和保障丝，那末能够料到电子风扇很有大概惟有甲第把持，并且是由DME直接把持的。由于存在电子风扇把持模块的话，该当不建设有电子风扇继电器这一过渡性器件，如图4所示。
图4电子风扇把持电路
为甚么电子风扇会如斯高速运行这么永劫间不断呢？纵观电风扇的转速把持大都由冷却液温度传感器及空调系统高压开关配合影响。因而决意将空调系统的高压开关拔下，合上空调制冷机能，施行独自的电子风扇把持转速及运行测试。测试情状以下：
（1）怠速工况冷却液温度高至94.5℃时电子风扇发端运行，低至84.5℃时风扇中止运行，运行耗时23s。每0.75℃为一个飞腾或下落单元。测试中发觉电子风扇的转速没有改变。经测试停转和复原转嫁的工夫也合适请求，如图5所示。
图5风扇测试
为考证带负荷工况下车辆的运行情状决意施行路试，路试工况冷却液温度高至℃风扇运行，低至87℃风扇中止运行，风扇运行耗时1.5min，每0.75℃为一个飞腾或下落单元。期间并偶尔靠边泊车施行考察测试，边踩加快踏板边考察数据及电子风扇转速改变，发觉冷却液温度不断在飙升，当冷却液温度升至℃时，电子风扇才行为，那时觉得冷却液温度传感器有题目，后查阅质料发觉这个数值合适德国车系的安排请求，属于一般规模。
至此替换电子节温器及冷却液传感器总成后的电子风扇能够一般劳动，空调系统的高压开关就成为了最后的质疑障碍点。因而征得车主赞成替换空调系统高压开关，抽真空，加注制冷剂后，发端试运行，车辆运行又呈现新的情况。合上空调系统，着车后大抵4min，电子风扇发端运行，30s后停转，与以前的试车相同，往返频频电子风扇能够一般停转，但接通空调A/C开关，收缩机刚劳动，电子风扇便发端高速运行，收缩机和电子风扇全部没有停转的迹象。收缩机运行，空调系统制冷也一般，衡量主风口温度6℃，属于一般，同时冷却液温度也在不休抬高，爬升至℃，此时修理堕入了迷惑。当水温升至.25℃时，发觉水温直线下落，不断降到90℃，水温才缓缓地爬升，这时才追念起是系统内部电子节温器起影响，DME把持阀体施行冷却液大轮回。
摆在眼前再有一个题目即是收缩机常转而不跳泵呢？百思不得其解之际，透过空调压力表发觉高压端发端缓缓下落，从以前的kPa不断降到kPa左右，低压端没有太大改变，这时才如梦初醒这是一个变排量式的收缩机。
至此障碍机理及排查来由曾经明了，刚发端进厂修理电子风扇误劳动是由于电子节温器及冷却液温度总成呈现了障碍（后经网查此障碍为迷你轿车通病），替换总成后，原本障碍曾经获得消除。但由于迷你轿车在内陆保有量少许，面临上述呈现的各种形势做出了差错的推理，致使替换高下压开关后障碍仍旧存在假象。部份名驹迷你轿车上采纳变排量式收缩机，空调把持系统不会收罗挥发器出风口的温度记号，而会依照管路内压力的改变记号把持收缩机的收缩最近主动调换出风口温度，因而会呈现系统高压端压力下落的形势。
障碍归纳：车辆系统建设安排尽管变化无限，但万变不离其宗，在排查流程中没有将各系统部件劳动关连起来。车辆技巧革新快，时常只专一交好车，没有准时施行归纳，对已排查的流程没有提炼，阅历面临新技巧也许新形势打算不充足。
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