著名的F-14“雄猫”战斗机在年问世时将战斗机超视距空战能力提升到一个全新境界，凭借强大的AWG-9雷达，该机可同时发射6枚AIM-54“不死鸟”空空导弹攻击最远公里之外的六个不同空中目标，具有前所未有的截击能力，这种能力至今仍是伊朗空军执行防空任务的关键。
F-14“雄猫”战斗机
“雄猫”战斗机在当年虽然非常强大，却有一颗十分脆弱的心脏，普惠TF30发动机严重的可靠性问题困扰了F-14A的整个服役生涯，导致该机的事故率居高不下。
F-14A配备了两具普惠生产的TF30低涵道比涡扇发动机，作为世界上第一种量产型加力涡扇发动机，TF30成为F-、A-7和F-14A的动力装置。为F-14A配备TF30是当时美国海军无可奈何之下的“临时性”决定，这种发动机在推力上并不符合F-14的设计要求，无法使其在空战重量下达到1.0的设计推重比，该机最大起飞重量推重比仅为0.56，大大低于F-15A的0.85，与F-4战斗机持平，只是F-14优异的气动性能让该机拥有了F-4拥有了更好的机动性和爬升率。
在F-和A-7上应用良好的TF30在F-14A却水土不服，无法适应后者空战中油门和进气道气流上的剧烈变化，如果飞行员大力推动油门杆，很容易在大迎角下让TF30发生压气机失速或喘振，导致燃气温度快速升高，发动机转速下降，甚至造成发动机停车。这很容易让宽间距双发布局的F-14A因推力不平衡失控，陷入严重的偏航振荡并进入无法改出的水平尾旋，电影《壮志凌云》就忠实再现了这一幕。
所有F-14A坠机事故中有28％是发动机导致的，上世纪80年代的美国海军部长约翰·雷曼在国会听证会中称TF30/F-14组合“可能是我们多年来发生的最严重的发动机/机身搭配失误”，TF30是一种“可怕的发动机”。
在特定高度，导弹发射尾烟被发动机吞入后也可能导致压气机失速，为此格鲁曼工程师为F-14研制了复杂的进气道引气系统，在导弹发射时暂时阻止进气道压缩斜板运动并降低发动机推力，才将压气机吞烟失速的发生率降到可接受水平。
TF30早期服役中还频频发生涡轮叶片故障，为了避免碎片击穿机身造成致命事故，F-14的整个发动机舱不得不进行加固以限制此类事故造成的损坏，为此付出一定重量代价。尽管普惠花大力气改进TF30，后期出现的TF30-P-A在很大程度上提高了可靠性，但仍然严重推力不足。
按照美国海军最初的计划，TF30最初只准备装备头25架F-14A，但由于70年代的预算削减，海军被迫取消了专门为F-14量身定制的F-PW-发动机（F的海军版）。直到80年代末，受够了TF30的美国海军才开始采购GEF-GE-发动机，将其安装在F-14A+（也就是后来的F-14B）和F-14D上，而此时美国海军已经为架F-14A购买了台TF30发动机。
F彻底解决了F-14的发动机可靠性问题，在空战中实现了无忧虑操纵，使飞行员可以毫无顾忌地快速操作油门杆而不用担心发动机失速。F的推力比TF30增加近30%，使“雄猫”战斗机的最大重量起飞推重比提高到0.73，正常起飞重量推重比提高到0.88，空战推重提高到1，并且在弹射起飞中可以不开加力。新发动机更高的燃油效率也增加了该机的作战半径。
TF30-P-参数
类型：涡轮风扇
长度：6.米
直径：1.24米
干重：1,公斤
压缩机：2个阀芯轴向：3个风扇和6个低压级，7个高压级；
涡轮：1级高压涡轮，3级低压涡轮；
最大推力：64.kN,.65kN带加力
总压比：19.8
旁路比：0.:1
涡轮进口温度：℃
推重比：6.0
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