什么是硅油风扇离合器？到底是风扇还是离合器？先来认识一下这个商品。
一、商品介绍
硅油风扇离合器（siliconoilfanclutch，viscousfanclutch）是以硅油做介质、利用其高黏度特性传递转矩。通过感温器检测散热器后面空气的温度，自动控制风扇离合器的分离与接合：温度低时，硅油不流动，风扇离合器分离，风扇转速减慢，基本上是空转；温度高时，硅油的黏度使风扇离合器接合，于是风扇和水泵一起旋转，起到调节发动机温度的作用。如图至图3所示。
硅油风扇离合器由主动轴、轴承、主动板、从动板、储油腔、阀片、感温片、阀销、隔板以及工作腔等组成。如图3所示。
图硅油风扇离合器
图安装在发动机上的硅油风扇离合器
图3硅油风扇离合器分解图
硅油风扇离合器，感温元件为双金属螺旋弹簧感温器。其工作过程为：
当发动机温度较低时（一般65度以下），离合器前端的双金属感温器感受到较低的气流温度，通过销轴驱动阀片处于关闭状态，即阀片封闭储油板上的进油孔，使硅油无法进入工作腔，主动板与硅油离合器的从动体—壳体/前盖无法通过硅油有效的啮合，此时离合器处于分离状态；
当发动机变热，经过散热器的气流温度升高时（一般为65-95度），热空气使双金属感温器变形，驱动阀片旋转，打开进油孔，储油腔内的硅油进入工作腔，并充满主动板与从动体（壳体/前盖）之间的迷宫槽。由于硅油具有很大的粘度，故主动板能通过硅油与从动体啮合，驱动风扇高速运转。此时离合器处于啮合工作状态。随着风扇的高速旋转，冷却系统有效冷却发动机，并使之温度降低，感受到低温气流的感温器再次操控阀片关闭进油孔，工作腔内的硅油在离心力的作用下通过回油孔返回储油腔，离合器又处于分离状态。硅油风扇离合器就是这样实现转速与发动机温度的相关变化的。
二、归类分析
从以上描述可知，该商品实为一离合器，并不属于风扇，所以按风扇归入品目84.4不妥。
另一方面，该离合器主要用于中、重型车辆上，所以存在两种归类结论：
结论：该离合器并不属于发动机的组成部分，主要用于车辆上，所以将其按车辆的专用零件归入子目.93项下；
结论：该离合器属于发动机的组成部分，依据第十六类注释二（一），将其按列名归入子目.6项下。
目前问题的关键是：判断它是否属于发动机的组成部分。如果能确定它是发动机的组成部分，依据第十七类注释二（五）归入品目84.83项下，而不归入第十七类；如果能确定它不属于发动机的组成部分，虽然在品目84.83项下列名有“离合器”，但不属于第十七类注释二（五）所排除的商品，所以仍可归入第十七类（即归子目.93），而不归入品目84.83项下。
第十七类注释二：
二、本类所称“零件”及“零件、附件”，不适用于下列货品，不论其是否确定为供本类货品使用：
……
（五）品目84.0至84.79的机器或装置及其零件；品目84.8或84.8的物品及品目84.83的物品（这些物品是构成发动机或其他动力装置所必需的）。
先分析一下发动机的冷却系统：
主要由散热器、风扇、水泵、水套、水管等组成。如图4所示。
图4发动机冷却系统的组成
上述商品都是构成发动机正常运行所必需的，如果缺少哪一部分，冷却系统将失去作用，发动机过热后将不能正常运行，严重的会损坏机件。再者，从图可知，该离合器是安装在发动机上的，故可视“硅油风扇离合器”属于发动机的组成部分，所以依据第十六类注释二（一）将此商品归入子目.项下（参见HQ）。
当然有的同仁会问：汽车发动机用的散热器属于发动机必需的，为何不归入第十六类，而归入第十七类的子目.9项下？笔者当时也有些想不通其中的原因。看了美国的ruling后有所感悟：散热器一般不与发动机装在一体，通常是安装于汽车底盘上，它与发动机通过管道相连。
上述观点供参考，不妥之处请指正。
附：
HQOctober8,
CLA-RR:CR:GCRSDCATEGORY:Classification
TARIFFNO..60.
RE:TruckEngineCoolingFanClutches;RevocationofNYI,
NYI,NYI,NYI8,NYI4,NYI,NYI,NYI,andNYI3
FACTS:
Inresponsetothenotice,yousubmittedadditionalinformationthatcorrectssomeofthefactualdescriptionoftheproductthatwassetforthinourproposedruling.Itisnotdisputedthattheenginefanclutchesthatareunderconsiderationareusedtoassistinthecoolingofinternal