任何一个国家的发展都离不开制造业水平进步这个必然流程，中国同样如此，在几十年的时间内，中国的整体实力有了明显变化，一部分原因来源于中国制造业的高速发展，直至如今中国制造业已经令世界闻名，这也让我们拥有了“世界工厂”的称号。
不过在制造业发展中有一个必不可少的环节，那就是轴承，轴承在制造一件产品的过程中承担着重要的作用和地位，也是制造业发展的核心零件，而轴承出现的频率较高，像是我们经常接触的风扇、自行车也都需要轴承，同样像高铁这样的大物件也少不了轴承，但在此问题上有一个令人稍许遗憾的地方，那就是我国高铁的高端轴承发展在某些层面还需要进步，这也让我国高铁制造的大部分利润都让外企赚走了。
现阶段中国制造业虽然发展得非常发达，但并不是所有轴承都能够达到自主生产的水平，特别是高铁运转方面的高端轴承仍然大量依靠外来进口，这也让这一行业的核心利润都掌握在那些外企手中，可令人感到不解的是，中国制造业水平已经有了明显进步，为什么高端轴承却始终难以取得突破？
对于各类机械装备来说，轴承既是核心部件也是基础部件，在一个机械装备的制造过程中，轴承能够起到关键性作用，它的性能精准度以及可靠性在一定程度上也决定了机械装备的质量。可轴承的研究和制造并不是一个简单的问题，中国多年来也一直致力于突破轴承的核心制造，但遗憾的是在某些机械装备领域，我们还是无法达到轴承百分百国产化的水平，而且在当代社会轴承制造的先进性在一定程度上也直接反射出了一个国家的整体科技水平。
通常来讲，轴承并不是一个固定不变的零件，它可以依照不同的类型分为多个种类，这其中占总产量最多的就是滚子轴承，它占轴承的总产量比例可达75%，而若是依照轴承的尺寸划分，也可以分为微型、小型、中小型、中大型、特大型等多个类型的轴承，通常来说越大型的轴承技术含量就越高，同样它的价格也会更高一些。
就当前来看，中国轴承年产值已经能够达到亿套的水平，轴承的内径也从0.6毫米至11毫米不等，共拥有9万多个品种规格的轴承，这都是中国在自主研发轴承领域所取得的成果，当下中国的轴承产量以及销售额在全球可排在第3名的位置，这一成绩虽然听起来已经算是比较出色了，但是在轴承质量方面，中国还称不上是强国，尤其是高端轴承研发对中国而言，一直是一个尚未突破的难题。
而中国没有完全实现高端轴承的自主生产也源于多方面，比如他对加工工艺以及加工制造经验都有着严苛要求，而且对轴承的生产原材料也有着较强的要求，制造这种高端轴承也需要使用高端钢材，毕竟轴承需要承受摩擦、超高温、挤压等各种难题，而对我国来说这些问题在短时间内依然是我们无法突破的短板。
放眼全球，当前德日两国所掌握的高端轴承生产技术，在整个国际社会一直处于先进水准，这也让他们在高端轴承领域拥有垄断优势，德日两国生产出的高端轴权的出售权和议价权都掌握在他们本国手中，而这些年中国在德日高端轴承领域也一直较为依赖，比如在我国发展高铁事业之时，就少不了应用到德日两国生产的高端轴承。
自年开始，中国就正式启动高铁的快速发展阶段，当时我国铁道部门从德国西门子引进了时速为千米的高速列车，这也让中国在高铁领域终于有了研究对象，后续中国一步步掌握了高铁生产自主权，这也推动了中国基建事业的加速进步，不过在高铁建设的过程中，有一些关键零件却是中国难以攻克的。
比如制造高铁需要使用的轴承属于滑动轴承，这类轴承共包括5个等级，等级越高的轴承技术含量也越高，而在高铁和航空领域所应用的这种轴承属于第4等级左右，以中国现有的轴承生产水平来看，我们还无法实现这种轴承的自主生产，为此中国只能从德日两国进口轴承。
因为这种关键零件的技术含量较高，价格也要更高一些，以至于中国制造高铁的一部分利润都掌握在这些拥有高端轴承制造的企业和国家手中。