从上世纪80年代开始，我国的制造业便迎来了高速的发展，时至今天，我国已经有了“世界工厂”之称。不过，不管是哪个国家想要推动制造业的发展，其必不可少的一个核心零件就是轴承。轴承在人们的日常生活中也是非常见并且发挥着不可替代的作用，比如说自行车、风扇等工具的运转都是需要轴承来作为支撑的。
只不过需要注意的是，虽然我国的制造业非常发达，但并不是所有的轴承都能够自己生产，尤其是高铁运转方面的高端轴承，大量依靠外来进口。而这一行业的核心利润也几乎是被外企所瓜分走的，那么高端轴承究竟有着怎样的生产难度吗？
对于各种各样的机械装备来说，轴承是最重要的一种基础的部件，轴承的性能，可靠性，精度等问题，对整个机械装备也起着决定性的作用。与此同时，正因为轴承的重要性以及研发的不易，所以轴承的先进性如何在一定程度上彰显了这个国家的科技实力是怎样的。
一般来说，按照轴承的不同类型可以分为0-9十类，其中滚子轴承占到了轴承总产量的75%。如果按照轴承的尺寸划分，轴承可以分为从微型到特大型六类。就我国所掌握的轴承生产技术来看，绝大多数生产的轴承都是小型轴承以及中小型轴承，技术含量更高的中大型以上的轴承产量比较小。但是从价格方面来看的话，往往中大型以上的轴承价格会更高。
就目前来说，我国的轴承年产值可以实现亿套，内径从0.6mm-11m的轴承以及九万多个品种规格的轴承，我国都是可以实现自主生产的，在轴承产量以及销售额方面位居世界第三。只不过从轴承的生产质量上来看，我国并不算世界上的轴承生产强国，因为我国在高端轴承领域方面所取得的技术一直无法突破，甚至在一些关键领域不得不依靠进口轴承来实现。
之所以我国无法实现高端轴承的生产，主要是因为高端轴承对于生产原材料，加工工艺以及加工经验都十分严格。从轴承的制造工艺以及原材料方面来看，制造高端轴承需要使用高端钢材。就比如说汽车发动机的轴承需要每分钟上万转的速度进行长时间的运作，并且轴承还需要承受挤压、摩擦、超高温等一系列的问题，但这些关键因素对于目前的我国来说依旧是短板。
除此之外，高端轴承自身的一些特殊性也使得高端轴承一旦定型就很难更新换代，这一特点尤其体现在军工领域。一般来说，军工领域所使用的轴承都是经过反复论证以及定型而来的，仅仅是辅助部位的轴承都需要3-5年的定型期，而核心部位的轴承所需要的定型期甚至高达到15年。正因为如此长的定型期，所以轴承一旦定型的话，那么后期状态基本上是不可逆的。在这样的基础上，如果后期的轴承出现质量上的问题，那么想要解决的难度就非常的大。
在这一方面，国外轴承的质量往往比国内所生产的轴承质量会更加良好。比如说从两个钢环套着钢珠的轴承可靠性来说，我国所生产的同等轴承的可靠性只有96%，但是国外所生产的轴承却能够达到98%的可靠性。不仅如此，在实际的使用寿命方面，国内生产的轴承的实际寿命是计算寿命的3~5倍，但是国外所生产的轴承的实际寿命却可以达到计算寿命的8~30倍。
从全世界范围来看，德国和日本所掌握的高端轴承生产技术是非常先进的，自然处于垄断优势，拥有出售权以及议价权。而我国对于日本和德国的高端轴承也十分依赖，尤其是在高铁领域。我国发展高铁的时间应该是从年正式开始的，当时我国的铁道部门从西门子引进了时速为km的高速列车，使得我国在高铁生产方面有了研发对象，从而拥有了一定的高铁生产自主权。但是在高铁生产的过程中，有一些关键零部件却依旧需要依赖外国。
其中高铁所使用的轴承是滑动轴承，主要包括五个等级，等级越高的轴承往往代表着这个轴承所包含的技术含量越高，在生产工艺方面也就更加的苛刻。而高铁和航空领域所使用的轴承等级是第四等级度左右，正是因为如此，所以按照我国目前的生产力来说，无法实现端轴承的生产，只能从日本和德国的轴承生产企业进口高端轴承。
结语：
从总体上来说，经过几十年的发展时间，我国的科技实力确实有所提升，在5G，人工智能，量子计算机等领域方面具有一定的优势。与此同时，不可否认的是，我国确实还有一些关键技术的掌握处于短板，不得不受制于人，比如说高端轴承受制于日本，德国。
不过，我国目前的轴承企业也正在对高端轴承的生产进行积极的研发和技术上的突破，按照这样的趋势发展下去，相信在未来，我国也一定能够攻克难关，实现高端轴承的自主生产。
今日话题：高铁不是%国产，高端轴承难倒多数中国企业，利润被外企赚走